Projecten
Oosterweelverbinding Antwerpen
Realisatie Oosterweelknooppunt en renovatie van de Royerssluis. Als onderdeel van de Combinatie Rinkoniên is Boskalis Nederland aan de slag met de realisatie het Oosterweelknooppunt en de renovatie van de Royerssluis. De Oosterweelverbinding is een grootschalig mobiliteits- en leefbaarheidsproject dat de Ring van Antwerpen sluit dankzij de aanleg van tunnels. Op Linkeroever en in Zwijndrecht zorgt het project voor een veiliger snelwegennet en meer leefbare dorpskernen. Op Rechteroever omvat het project de bouw van een nieuwe Scheldetunnel, een nieuw- op en afrittencomplex ter hoogte van het voormalige dorp Oosterweel en twee tunnelverbindingen tussen dit nieuwe aansluitingscomplex en de R1. Het viaduct van Merksem wordt afgebroken en vervangen door een verdiepte autosnelweg. Omdat heel wat weginfrastructuur onder de grond wordt gebracht, ontstaan er bovengronds nieuwe publieke landschappen met ruimte voor natuur en recreatie. Wijken en stadsdelen krijgen zo meer zuurstof en worden bovendien weer met elkaar verbonden. De werken aan de Oosterweelverbinding worden uitgevoerd door verschillende aannemerscombinaties. Lantis treedt op als bouwheer. Als onderdeel van de Combinatie Rinkoniên is Boskalis Nederland aan de slag met de realisatie het Oosterweelknooppunt en de renovatie van de Royerssluis. De oude binnenvaartsluis uit 1907 wordt opgewaardeerd en verbreed. Zo kan er meer transport via deze waterweg.
Onderhoud kustlijn Texel
Om de vier à vijf jaar moet er onderhoud uitgevoerd worden om de kuststrook van Texel op de juiste hoogte te houden. In opdracht van Rijkswaterstaat voeren we suppleties uit aan de Texelse kustlijn. Het werk is onderverdeeld in vooroeversuppletie Texel noord en midden, strandsuppletie Texel zuidwest en vooroeversuppletie Texel middenuitbreiding. I nmiddels is met twee sleephopperzuigers begonnen met de werkzaamheden aan de vooroevers. De vooroeversuppleties voeren we uit door het lossen van zand via rainbowen en via de bodemdeuren. Tijdens de zomerperiode stopt het werk tijdelijk in verband met het toeristenseizoen. Eind dit jaar verwachten we de drie delen af te ronden; de afronding van het laatste deel staat gepland voor begin 2022.
Overnachtingshaven Spijk
Herinrichting oeverzone Spijk. Een nieuwe overnachtingshaven aan de Boven-Rijn bij Spijk, vlakbij Lobith. Binnenvaartschippers hebben net als chauffeurs af en toe rust nodig. Tussen Tiel en de Duitse grens is nu geen gelegenheid om veilig af te meren. Op deze drukke scheepvaartroute lossen we in opdracht van Rijkswaterstaat het tekort aan overnachtingsplaatsen op door de bouw van een nieuwe overnachtingshaven. De uiterwaard met voornamelijk agrarische percelen wordt een diepe haven die plaats biedt aan vijftig binnenvaartschapen van 135 meter lang. De nieuwe overnachtingshaven die we bouwen, krijgt tien afmeersteigers waaronder een auto-afzetsteiger, een speciale steiger voor 190 meter lange duwbakken en twee steigers voor kegelschepen met een brandbare of chemische lading. Elke steiger wordt volledig opgeleverd, van walstroom tot brandweervoorzieningen. Inmiddels is begonnen met het ontgraven van de grondlaag. We zijn daarbij gestuit op een grondlaag die interessant is voor archeologisch onderzoek. Daarnaast zijn we verantwoordelijk voor oeverbescherming en de steenbekleding van de haven en de twee havendammen. Via een Best Value aanbesteding zijn we als Boskalis geselecteerd als partij met de beste mensen voor een multidisciplinair project waaronder grond-, weg- en waterbouw, afmeervoorzieningen en technische installaties. Naast de havenwerkzaamheden gaan we ook het omliggende projectgebied inrichten met oog op bereikbaarheid, natuurontwikkeling en recreatie.
Rotondes Zeeland
Aanleg van 5 rotondes en een nieuw wegdeel op Schouwen-Duiveland (N57 en N59) Op een aantal locaties op Schouwen-Duiveland is sprake van onveilige, ongeregelde kruisingen voor fietsen en auto’s. Dit leidt tot onveilige situaties voor kruisend fiets- en autoverkeer. Om de verkeerssituatie voor fietsers en automobilisten te verbeteren, leggen we in opdracht van Rijkswaterstaat 5 nieuwe rotondes aan. Ter voorbereiding is eerst de bodem onderzocht of er niet gesprongen conventionele explosieven in de grond liggen. Daarnaast is archeologisch onderzoek uitgevoerd. Ook zijn kabels en leidingen verlegd. De grond is voorbelast zodat deze gereed is om op te bouwen. Het aanleggen van de rotondes doen we zoveel mogelijk buiten het verkeer om.
Metro aan Zee Hoekse lijn
Met de metro van Rotterdam helemaal tot aan Hoek van Holland reizen en zó het strand oplopen. Dat kan zodra de spoorverlenging van de Hoekse lijn klaar is. In de combinatie Boskalis Swietelsky werkt Boskalis Nederland aan die laatste kilometers spoor inclusief stations en kunstwerken. De combinatie is begonnen met de uitvoering van de grote civiele werkzaamheden voor Metro aan Zee. Het metrostation Hoek van Holland Haven wordt afgebouwd en we leggen de spoorbaan van Haven tot en met de overgang van de Strandweg aan. De gesloten bak (tunnel) tussen de Strandweg en de Paviljoensweg wordt gebouwd en de aanleg van de spoorbaan tussen de Paviljoensweg en het strand wordt gerealiseerd. En we realiseren het nieuwe metrostation Hoek van Holland Strand. Na uitvoering volgt een testperiode en proefrijden. Meer weten over het project? Kijk ook op: https://hoekselijn.mrdh.nl/
Sanering en herstel Westdijk
Sanering van de steunberm van de Westdijk bij Bunschoten is nodig omdat uit onderzoek is gebleken dat de in 2016 aangebrachte Thermisch Gereinigde Grond in de kern van de steunberm niet voldoet aan de gestelde normen. Boskalis Nederland voert de sanerings- en herstelwerkzaamheden uit. De Westdijk is in 2016 versterkt. De Thermisch Gereinigde Grond (TGG), die toen is aangebracht, voldoet niet aan de gestelde normen. Aan Boskalis Nederland de opdracht de dijk over een lengte van 2,1 kilometer te saneren en herstellen zonder dat vervuilde grond achterblijft. Dat betekent ook de kleilaag bovenop de TGG afschrapen. En een klein randje van de kleilaag mee afvoeren om te voorkomen dat er restanten van de grond achterblijven. Per compartiment Zo’n 80.000 kuub vervuilde grond in de Westdijk vervangen we door schoon zand. Een saneringswerk van een jaar dat vraagt om grote nauwkeurigheid. De TGG in de steunberm van de dijk wordt compartiment voor compartiment verwijderd. Per compartiment worden er tijdelijke damwanden geplaatst. Die zorgen dat er geen verzakkingen in de omgeving ontstaan door de spanningsbemaling die nodig is om de sanering in den droge uit te kunnen voeren. Vervolgens worden ook de kavelsloten in de polder schoongemaakt. In het najaar van 2021 willen we de klus klaar hebben, dan ligt er in Bunschoten weer een veilige én schone Westdijk. Foto: De Stentor