Onze projecten

Project

Sterke Markermeerdijken, veilige toekomst Noord-Holland

Op vele plekken zijn de Markermeerdijken afgekeurd. Ze voldoen niet aan de veiligheidseisen. En dat is een groot risico in dit gebied waar maar liefst 1,2 miljoen mensen wonen. Hoogheemraadschap Holland Noorderkwartier (HHNK) en een consortium van Boskalis Nederland en onder meer Volker Wessels gaan als Alliantie Markermeerdijken 33 kilometer dijken versterken. Samen met partners en omwonenden ontwikkelden we een maatwerkoplossing voor dit bijzondere gebied. Zodat mensen hier de komende 50 jaar veilig kunnen blijven leven, wonen en werken. Monumentale omgeving De Markermeerdijken liggen op een ondergrond van veen, de dijk zelf is een monument. Deze bijzondere omgeving vraagt om innovatieve oplossingen. Het is een groot voordeel dat Boskalis Nederland al vroeg in dit traject is aangesloten. Zo kunnen wij meteen meedenken over de technische uitdagingen. Intensieve samenwerking met de opdrachtgever Boskalis Nederland voert een consortium aan van Boskalis Nederland met VolkerWessels ondernemingen, KWS Infra en Van Hattum en Blankevoort de werkzaamheden uit. Het consortium werkt nauw samen met opdrachtgever HHNK in de Alliantie Markermeerdijken. Niet alleen de technische voorbereiding en realisatie worden gezamenlijk opgepakt, maar de alliantiepartners zijn ook gezamenlijk verantwoordelijk voor de planstudie en het doorlopen van de juridische procedures. Ook financiële risico’s en meevallers worden gedeeld. Voorbereidende werkzaamheden De Alliantie Markermeerdijken is gestart met voorbereidende werkzaamheden voor de dijkversterking, namelijk het baggeren van vaargeulen en het aanbrengen van buitendijkse loswallen. Een loswal is een tijdelijk werkgebied van zand en stenen, waar tijdens de dijkversterkingswerkzaamheden schepen worden gelost en geladen. Een loswal kan ook bestaan uit een drijvend platform. Omdat het water in het Markermeer op veel locaties niet diep genoeg is voor de schepen, worden ook vaargeulen gebaggerd door een kraanschip. Via deze vaargeulen van 35 meter breed en 3,5 meter diep kunnen de schepen de loswallen bereiken. Praktijkonderzoek Wat voor effect heeft de slappe ondergrond op de dijkversterking? Met de aanleg van proefterpen in de gemeente Edam-Volendam verzamelen we kennis. Een proefterp is een tijdelijke zandophoging die laag voor laag wordt opgebouwd. In totaal worden tussen de 10.000 en 13.000 m3 zand in fases aangebracht waarbij we de ondergrond zorgvuldig in de gaten houden met meetapparatuur. Zo berekenen we de praktijk van de dijkversterking. We kunnen straks tijdens de daadwerkelijke dijkversterking de praktijk optimaliseren met behulp van deze gegevens. Meer informatie? Check de projectwebsite https://www.markermeerdijken.nl/ Check de projectsheet

Bekijk project
Project

Amaliaviaduct Maasvlakte Rotterdam

Rotterdamse haven beter bereikbaar. Het werd steeds drukker op Maasvlakte 2. Om te zorgen dat de haven en de containerterminals bereikbaar blijven, besloot het Havenbedrijf Rotterdam de weg te verbreden en een ongelijkvloerse kruising aan te leggen. Dit Prinses Amaliaviaduct is onder architectuur gebouwd en een visitekaartje voor Boskalis Nederland als multispecialist. Het Prinses Amaliaviaduct verbetert de doorstroom op de Maasvlakteweg. Hier komen meerdere wegen, de spoorlijn, de leidingenstrook en ook de toekomstige Container Exchange Route samen. Om het viaduct optimaal in het landschap te passen, koos Zwarts & Jansma Architects voor lange, vloeiende lijnen en dubbele kromming van de betonnen elementen. Wie langs de wand van 600 meter rijdt, die een doorgaand maar steeds wisselend patroon heeft, ziet geen voegen. Het lijkt één massieve wand. Deze afwerking die voldoet aan CUR100 is uniek in Nederland. Uniek: gewapende grond Uniek is ook dat er voor het viaduct is gewerkt met gewapende grond met Beaumix. We hebben doeken (geogrids) geplaatst met daartussen Beaumix, een duurzame en innovatieve methode. Beaumix, een nieuw soort schoongewassen restmateriaal uit de afvalverbrandingsoven. Dit gerecyclede product wordt gebruikt ter vervanging van zand. Voor de aanleg van het Amaliaviaduct is 230.000 ton Beaumix ingezet, wat wil zeggen dat circa 12.000.000 ton voormalig afval is hergebruikt. Weinig hinder Tijdens de aanleg heeft het spoor- en wegverkeer zo weinig mogelijk hinder ondervonden. De Maasvlakteweg is niet afgesloten. De containerterminals en andere bedrijven op de Maasvlakte bleven dag en nacht operationeel. Verstoring van de operationele processen of de bereikbaarheid van deze bedrijven is immers kostbaar. Bij de sporen waarover het Prinses Amaliaviaduct is gebouwd, is het werk deels uitgevoerd tijdens buitendienststellingen. Veiligheidstraining Boskalis Nederland loopt voorop met een zo veilig mogelijk proces. Vandaar dat opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam ons vroeg om tachtig medewerkers een veiligheidstraining te geven. We legden uit dat veiligheid al begint bij de uitvraag voor een opdracht en ook bij het ontwerp een belangrijke rol speelt. Via een rondleiding over het Amaliaviaduct in aanleg gaf Boskalis Nederland een kijkje in de keuken in de praktijk. Veiligheid is iets van de hele keten. Helemaal in eigen huis Dit integrale project laat de kracht van Boskalis Nederland zien. Het project is in eigen huis bedacht, ontworpen en uitgevoerd. Daarnaast hebben we al onze specialismes in kunnen zetten: EMM bouwde de grondconstructie, Boskalis civiel het beton, ons QRS-lab ontwikkelde het juiste asfalt en infra legde de wegen aan. Zo konden we met alleen maar Boskalis-collega’s het hele project realiseren. Architect, opdrachtgever, aannemer en weggebruikers zijn tevreden. “Dit is een kunstwerk met een grote K.” In de media Wapening ontworpen met BIM http://www.betonenstaalbouw.nl/prinses-amaliaviaduct-maasvlakte-2-rotterdam-wapening-3dbim-ontwerpen-uniek-nederland/

Bekijk project
Project

Zandmotor

Rijkswaterstaat laat elke vijf jaar grote hoeveelheden zand storten op het strand voor de westkust van ons land. Dit om afkalving van de duinen tegen te gaan. Voor de Delflandse kust is dit keer voor een innovatief en duurzaam concept gekozen: de Zandmotor. Hierbij wordt in één keer op één plek een grote hoeveelheid zand gestort. Via golven, getij en wind legt de natuur zelf het zand op de juiste plek. Als de Zandmotor naar verwachting werkt, is hier de komende twintig jaar geen verdere zandsuppletie nodig. Zo wordt veelvuldige verstoring van de kwetsbare zeebodem voorkomen. Ecodesign: uniek en duurzaam Een experiment zoals met de Zandmotor is nieuw in de wereld. Hiermee blijft Nederland de standaard zetten met een manier van kustbescherming waarbij we juist mét het water werken, in plaats van tégen het water. Als de Zandmotor naar verwachting werkt, kan dit concept van dynamisch kustbeheer navolging krijgen. Niet alleen op andere plekken in Nederland maar ook in de rest van de wereld. Aannemercombinatie De combinatie Zandmotor (Boskalis en Van Oord) hebben in opdracht van Rijkswaterstaat en de provincie Zuid-Holland de werkzaamheden uitgevoerd. Het betreft een Engineering & Construct-contract. Dit betekent dat de verdere uitwerking van het ontwerp en de realisatie in handen van de aannemerscombinatie liggen. De werkzaamheden zijn begin 2011 gestart en volgens plan opgeleverd in november 2011. Op dit moment is de natuur aan de slag om de kust te versterken en een dynamisch natuur- en recreatiegebied te maken. Het ontwerp Voor de kust tussen Ter Heijde en Kijkduin ligt nu een schiereiland in de vorm van een haak van 128 hectare. Dit is even groot als 256 voetbalvelden. Door wind, golven en stroming verspreidt het zand zich de komende twintig jaar langs de kust tussen Hoek van Holland en Scheveningen. Het vormt daar nieuw strand en duin. Dit zand beschermt de westkust tegen overstroming en biedt extra ruimte voor natuur en recreatie. De uitgestrekte zandplaat is open voor wandelaars. Ze kunnen er ook de uitkijktoren beklimmen om te genieten van het weidse uitzicht. Vogels en zeehonden vinden inmiddels ook hun weg naar de zandplaat. Wat deed Boskalis Samen met van Oord heeft Boskalis het schiereiland aangelegd. Het schiereiland steekt één kilometer ver in zee en is aan het strand twee kilometer breed. Sleephopperzuigers zogen het zand tien kilometer ver uit de kust op en brachten het vervolgens naar de juiste plek. Naast het schiereiland zijn nog twee onderwaterzandbanken aangelegd. Om de veiligheid van publiek en werkzaamheden te borgen, is het strand over een strook van 1.3 km afgesloten tijdens de aanleg. Bijzondere technieken en uitdagingen Wetenschappers gaan onderzoeken hoe de Zandmotor zich ontwikkelt en of deze innovatieve methode van kustbescherming inderdaad werkt. Deze meetgegevens zijn ook nodig om de Zandmotor goed te beheren. Te denken valt aan het in kaart brengen van nieuwe stromingen voor de veiligheid van watersporters. Maar ook aan informatie over welke diersoorten naar de Zandmotor komen, en hoe bezoekers op de Zandmotor recreëren. Omgevingsmanagement Het is opmerkelijk dat een project van deze omvang in zo’n korte tijd is omarmd door de publieke partijen. Er was veel media-aandacht. Het is inmiddels gelukt om van de meeste betrokkenen medestanders te maken. De voortvarende start en uitvoering zijn ook te danken aan de wil van betrokken partijen, provincie en rijk, om samen te werken. De aannemerscombinatie heeft zich actief opgesteld en betrokkenen en hulpdiensten tijdig geïnformeerd over de werkzaamheden. Onder meer via een website en periodieke nieuwsbrieven. Het WNF is ook een betrokken stakeholder. Het fonds volgt de ontwikkeling van de Zandmotor en van het natuurgebied nauwlettend.

Bekijk project
Project

Strandeiland IJburg

Nieuw stukje Amsterdam Boskalis Nederland maakt opnieuw Amsterdam een stukje groter. Na het Centrumeiland LINK bouwen we nu het Strandeiland in het IJmeer. Het Strandeiland wordt met 82 hectare het grootste van IJburg en wordt geschikt voor bewoning. Daarnaast leggen we het Natuureiland aan, een natuurgebied van ruim 3 hectare met rietlandschap en een mosselbank. De aanleg van Strandeiland start met het opspuiten van bijna 9 miljoen kubieke meter zand. De Amsterdamse ondergrond is een kleiige, ziltige grond die water moeilijk doorlaat. Voor de grondverbetering wordt door zusterbedrijf Cofra (LINK) ontwikkelde verticale drainage gebruikt om het overtollige water versneld te af te voeren. Het water neemt op deze manier de snelle route naar boven. Een ingewikkelde bijkomstigheid is de oergeul, de prehistorische loop van het IJ, waar de modderlagen extra diep zijn. We bouwen het nieuwe Strandeiland hier omheen. Laagje voor laagje Het nieuwe eiland ontstaat laagje voor laagje door zand aan te brengen uit het Markermeer en het IJsselmeer. Binnenvaartschepen voeren het zand aan. Vanaf een ponton scheppen twee kranen van 's morgens vroeg tot 's avonds laat het zand vanuit de schepen in een grondpers. Vermengd met water gaat dat zand, onder hoge druk, met 4 meter per seconde door een pijp. Vlakbij de kust van het eerder aangelegde Centrumeiland wordt het zand in het water gesproeid of via een natte stort aangebracht. We leggen zo ruim 100.000 kuub per week zand in het water, te vergelijken met 230.000 vrachtwagens. We doen dit net zolang totdat er een eiland van zo'n 85 hectare, 10 meter hoog in het water ligt. Uiteindelijk ligt het Strandeiland zo'n 5 meter boven NAP. Duurzaamheid Boskalis Nederland gaat voor duurzaam. Daarvoor nemen we concrete maatregelen. Enkele van onze binnenvaartschepen, de Rhenus en de Zijpe, zijn verbouwd om de uitstoot van stikstof tot liefst 90 procent te verminderen. Ook gebruikt de Rhenus biobrandstof om de CO2-uitstoot flink te verminderen. Strandeiland met ruim 6000 woningen Het Strandeiland krijgt een groot stadsstrand dat al gereed is maar er komen vooral ook woningen. Naar verwachting kan er vanaf 2022 worden gebouwd op het Strandeiland. Er komen eengezinswoningen, appartementen en kleinschalige bedrijfsruimtes. De in totaal 6.200 te bouwen woningen zullen op z'n vroegst in 2032 allemaal gereed zijn. Meer informatie: Video IJburg (Engelstalig) Projectsheet aanleg Centrumeiland IJburg Reportages van IJburg tv http://ijburgtv.nl/video/126431754/het-strandeiland-journaal-afl1-start-landmaken http://ijburgtv.nl/artikel/138366038/de-reis-van-het-zand-naar-strandeiland http://ijburgtv.nl/artikel/144875816/strand-in-zicht Aanleg Strandeiland https://www.amsterdam.nl/projecten/ijburg/deelprojecten-ijburg/strandeiland/

Bekijk project
Project

Aanleg Natuureilanden Marker Wadden

Mooi nieuw stukje Nederland Boskalis Nederland maakt ons land groter. Met materiaal uit het Markermeer, bouwen we nieuwe eilanden in opdracht van Natuurmonumenten en Rijkswaterstaat. Door baggeren en de aanleg van nieuwe natuur verhogen we de ecologische kwaliteit van het Markermeer. En maken we het gebied aantrekkelijker voor natuurliefhebbers. Zo werken we Voor de aanleg van de eilanden gebruiken we klei, slib en zand uit het Markermeer. Onze snijkopzuiger Edax (LINK) haalt klei van de bodem van het Markermeer. Een van onze kraanschepen maakt onderwaterdammen, een soort ringdijken van zand, waartussen een natuureiland wordt opgespoten. Via een sproeiponton spuiten we de klei tussen diezelfde onderwaterdammen. We laten klei en slib eerst rijpen en inklinken. Daarna wordt het spuiten meerdere malen herhaald totdat het nieuwe land boven water komt. Duurzaam Boskalis Nederland heeft een duurzame ambitie. Wij werken graag met grondstoffen die op andere projecten overtollig zijn. Zo recyclen we op dit project het slib uit het Markermeer. Een ander voorbeeld van duurzaam werken is het verduurzamen van brandstof. Door onze snijkopzuiger Edax te laten draaien op geavanceerde duurzame biobrandstof is er voor de aanleg van het eerste eiland van Marker Wadden 561 ton CO2 minder uitgestoten. Bijzondere samenwerking Het project Marker Wadden is een voorbeeld van bijzondere samenwerking tussen publieke en private partijen. In dit geval Natuurmonumenten, Rijkswaterstaat en Boskalis Nederland. Ook de provincie Flevoland, het ministerie van Infrastructuur en Milieu, het ministerie van Economische Zaken en de Nationale Postcode Loterij hebben de realisatie van deze nieuwe eilandengroep financieel ondersteund. Zo veranderen we met elkaar de kaart van Nederland. Speciaal voor vissen en vogels De nieuwe eilanden zijn een paradijs voor vissen en vogels. Moerasvegetatie, slikken, ondiepe plassen, kreken en brede geulen wisselen elkaar af. De plantengroei en de natuurlijke oevers bieden vissen kans om te paaien en foerageren. Daardoor komen er ook weer grote aantallen vogels zoals sterns en steltlopers naar het gebied. Ook mensen welkom Op het Haveneiland van de Marker Wadden zijn ook mensen welkom. In de jachthaven kunnen bezoekers met een eigen schip aanleggen bijvoorbeeld. Er varen ook regelmatig veerboten en charters: welkom op marker wadden . Werkzaamheden Aanleg eilanden Aanleg wandelpaden Realisatie uitkijkplaatsen zoals de vogelkijkhut Aanleg speeltuin Aanleg haven Aanplanten rietkragen

Bekijk project
Project

Maasvlakte 2 Rotterdam

Nieuw land voor uitbreiding Rotterdamse haven Door het aanleggen van een nieuw gebied ter grootte van 2.000 hectare in zee, hebben we de Rotterdamse haven 20% groter gemaakt. Deze nieuwe zone is ongeveer even groot als de totale oppervlakte van de luchthaven Schiphol! Het nieuw aangelegde gebied is bestemd voor containeroverslag , distributie en chemische industrie . De nieuwe havens hebben een diepgang van 20 meter en zijn hierdoor bereikbaar voor de nieuwste generatie grote containerschepen . Grootste containerschepen Projectorganisatie Uitbreiding Maasvlakte PUMA, een samenwerkingsverband van Boskalis Nederland en Van Oord heeft in opdracht van Havenbedrijf Rotterdam tussen 2008 en 2013 het eerste gedeelte van Maasvlakte 2 - de uitbreiding van de Rotterdamse haven gerealiseerd. Maasvlakte 2 is gelegen ten westen van de eerste Maasvlakte . De eerste fase van Maasvlakte 2 omvat 700 hectare nieuw haventerrein. De havenbekkens zijn tot -20m NAP uitgediept, zodat ook de grootste containerschepen kunnen afmeren. Zeewering Een belangrijk onderdeel van het project is de aanleg van de totale zeewering. Deze is 11 kilometer lang en bestaat uit een harde (stenen) en een zachte (duinen) sectie. Hiervoor zijn 20.000 betonblokken gebruikt, elk met een gewicht van 40.000 kilo. Van de 7 miljoen ton gebroken rots is ongeveer een vijfde hergebruikt van de bestaande zeewering van Maasvlakte 1. Samenwerkingsverband PUMA was ook verantwoordelijk voor de bouw van de kaaimuren, de spoorwegen en wegen van het Maasvlakte 2-project. Prijswinnaar De aanleg van Maasvlakte 2 won in 2015 de prof. dr.ir. J.F. Agema prijs voor innovatieve waterbouwkundige werken. Omvang totale uitbreiding Op- en overslag containers: 620 hectare Chemie (inclusief innovatieve industrie): 210 hectare Distributie: 170 hectare Project in cijfers: 3,5 kilometer harde zeewering van stenen en blokken; 7,5 kilometer zachte zeewering met strand en duin; 2,2 kilometer deep sea kade (20 meter), inclusief bodembescherming; 1 kilometer kade (11 tot 13 meter diepte) voor binnenvaart- en kleine zeeschepen, inclusief bodembescherming; 5 kilometer oeverbescherming.

Bekijk project
Back to top