Onze projecten over Grondstoffen
N470 geeft energie
Groot onderhoud plus het realiseren van een energietransitie. Dat was de opdracht voor de N470. Door besparing, het opwekken van duurzame energie en het verlagen en compenseren van CO2-uitstoot is de N470 een weg geworden die niet alleen energie bespaart maar zelfs energie oplevert. De N470 is een belangrijke schakel tussen de A4 Delft, de A13 langs Pijnacker Nootdorp naar Zoetermeer en de A12. Er zijn veel doorgangen, kruisingen en rotondes in dit traject dat door de stad loopt, door bedrijventerreinen, kassencomplexen maar ook een natuurgebied en de TU Delft campus. Groot onderhoud is nodig om de kwaliteit van de weg te verbeteren. Boskalis Nederland zorgt door diverse innovaties dat deze weg letterlijk energie geeft. CO2 neutrale weg Opdrachtgever provincie Zuid-Holland streeft naar een CO2 neutrale N470: alle CO2 die is uitgestoten tijdens de realisatiefase is dan helemaal gecompenseerd en zelfs meer dan dat. Na 12 jaar moet door duurzame innovaties minimaal 64,5 % meer CO2 zijn bespaard dan dat tijdens het onderhoud is uitgestoten. Naast de geëiste maatregelen kreeg Boskalis Nederland de ruimte om zelf innovaties aan te dragen. De opdrachtgever koos voor duurzame maar ook beproefde methodes. Boskalis Nederland heeft veel ervaring met het toepassen van innovatieve duurzame oplossingen. Zonnepanelen en windmolens De opdrachtgever wil met de weg ook bijdragen aan milieubewustwording. Daarom bouwden we een batterij die de energie die we opwekken met de weg op kan slaan. Met de kleuren van een stoplicht laten we weggebruikers zien hoever de batterij is opgeladen. We gaan ook energie opwekken met zon en wind via onder andere een geluidswal met zonnepanelen. Deze geluidsmuur tussen de oprit A13 en de wijk Emerald wordt een ‘Energy Wall’ met verwisselbare panelen met een functie, zoals het filteren van fijnstof of het opwekken van energie uit zonlicht en wind. De wind komt vanuit de geïntegreerde windmolens in de geluidsmuur, de ‘windleaf’. Besparen doen we met ledverlichting in onder andere de verkeerslichten en met smart mobility. Het stoppen en optrekken van een vrachtwagen kost een liter brandstof. de verkeersregeling zo instellen dat een vrachtwagen kan doorrijden, zorgt dus ook voor een aanzienlijke besparing. Meer bijzondere toepassingen Energy Wall, die energie opwekt uit zonlichte en via windmolens Natuurvriendelijke vegetatie, de “Honey highway” Biobased reflectiepalen Rolweerstand verlagend asfalt Samen met Dynniq en TU Delft In dit project werkt Boskalis Nederland niet alleen samen met Dynniq, specialist in energie en mobiliteit, maar ook met de TU Delft, die naast het tracé ligt. Hierdoor weten we nog meer wat bijvoorbeeld het effect is van een geluidsmaatregel. We gaan 12 jaar lang meten, innoveren, monitoren op en langs de weg. Die kennis kunnen we ook weer toepassen voor onze andere projecten.
Metro aan Zee Hoekse lijn
Met de metro van Rotterdam helemaal tot aan Hoek van Holland reizen en zó het strand oplopen. Dat kan met de nieuwe spoorverlenging van de Hoekse lijn. In de combinatie Boskalis Swietelsky werkte Boskalis Nederland aan die laatste kilometers spoor inclusief stations en kunstwerken. De combinatie is begonnen met de uitvoering van de grote civiele werkzaamheden voor Metro aan Zee. Het metrostation Hoek van Holland Haven is afgebouwd en we legden de spoorbaan van Haven tot en met de overgang van de Strandweg aan. De gesloten bak (tunnel) tussen de Strandweg en de Paviljoensweg is gebouwd en de aanleg van de spoorbaan tussen de Paviljoensweg en het strand is gerealiseerd. En we realiseerden het nieuwe metrostation Hoek van Holland Strand. Na uitvoering volgt momenteel een testperiode en proefrijden. Meer weten over het project? Kijk ook op: https://hoekselijn.mrdh.nl/
Vredenburghlaan - Zuidwestelijke randweg Waddinxveen
De score op duurzaamheid speelde mee in de gunning voor het project Vredenburghlaan-zuidelijke randweg Waddinxveen. De werkzaamheden betreffen het ontwerpen en realiseren van een volledig nieuwe provinciale weg inclusief vier kunstwerken waaronder twee fietstunnels en twee VRI-geregelde kruisingen. De nieuwe Vredenburghlaan in Waddinxveen is inmiddels klaar en in april 2021 in gebruik genomen. De score op duurzaamheid speelde mee in de gunning voor het project Vredenburghlaan-zuidelijke randweg Waddinxveen. De werkzaamheden betreffen het ontwerpen en realiseren van een volledig nieuwe provinciale weg inclusief vier kunstwerken waaronder twee fietstunnels en twee VRI-geregelde kruisingen. Samen met opdrachtgever Provincie Zuid-Holland zijn tijdens de bouw van de weg veel maatregelen getroffen zodat de hinder voor de omgeving zo klein mogelijk was. De weg ontlast het lokale wegennet en maakt de A12, A20 en het bedrijventerrein Glasparel+ beter bereikbaar. De nieuwe weg van ongeveer 2 km lang zorgt voor minder verkeer op de lokale wegen van Waddinxveen en maakt met de nog aan te leggen Bentwoudlaan en de Verlengde Beethovenlaan onderdeel uit van de randweg Waddinxveen.
Ondergrondse fietsenstalling en herinrichting Stationsplein en Stationsweg Zwolle
In Zwolle bouwden we een ondergrondse fietsenstalling voor maar liefst 5.700 fietsen onder het Stationsplein. Daarnaast namen we de herinrichting van de openbare ruimte van het Stationsplein en de Stationsweg voor onze rekening. In gemeente Zwolle hebben we een nieuwe ondergrondse fietsenstalling voor maar liefst 5.800 fietsen onder het plein gerealiseerd en kreeg het Stationsplein Noord een volledig nieuwe inrichting. Daarbij is volgens het plan van Boskalis Nederland zoveel mogelijk overlast en hinder voor de ondernemers, bewoners en reizigers in en rondom het Stationsplein beperkt zoals bepaald door het beoordelingssteam (gemeente Zwolle, NS Stations, ProRail en Fietsersbond Zwolle). De bouw van de ondergrondse fietsenstalling is in 2019 van start gegaan met een optimaal ingepast ontwerp. In BIM was precies zichtbaar hoe het ontwerp werd. Een tijdelijke waterkerende constructie was nodig om metersdiep in de grond bouwwerkzaamheden uit te voeren. De bouwkuip werd gemaakt met behulp van een speciale bouwtechniek: CSM-wanden. Deze wanden houden grond en water tegen. CSM staat voor Cutter Soil Mix -een trillingsvrije werkmethode. Naast dit voordeel was er ook nauwelijks geluidshinder. Om de monumentale boom te sparen, hebben we naast de CSM-wand een deel van de bouwkuip uitgevoerd met jetgrout. Voor de bodemafdichting is een waterremmende laag van gel toegepast. Hierna volgde de ruwbouw die door de droge bouwkuip naar wens en volgens planning kon worden uitgevoerd. In december 2020 werd de ondergrondse fietsenstalling geopend voor gebruik en op vrijdag 8 oktober 2021 heeft de feestelijke opening plaatsgevonden. Bekijk ook de timelapse van de bouwfases: https://www.youtube.com/timelapse Zwolle
Pilot Verticaal Zanddicht Geotextiel
Delen van de dijk tussen Hagestein en Opheusden kampen met ‘piping’. Bij piping stroomt er bij een groot verschil in waterstand tussen rivier en achterland water onder de dijk door. Dat water kan zand meevoeren. Hierdoor kan na verloop van tijd een holle ruimte onder de dijk ontstaan waardoor de dijk kan bezwijken. Verticaal zanddicht geotextiel Grote steunbermen en bepaalde constructies kunnen het proces van piping stoppen. Maar deze oplossingen zijn duur en nemen veel ruimte in beslag. Daarom passen we een nieuwe methode tegen piping toe: verticaal zanddicht geotextiel. Deze methode laat wel water door, maar geen zand. Door het geotextiel te plaatsen op de plek waar piping ontstaat – op de overgang tussen de kleilaag en de zandlaag – wordt voorkomen dat het water zand meevoert. We hebben hiervoor samen met zusterbedrijf Cofra een gepatenteerde installatietechniek ontwikkeld. Werkzaamheden Verticaal zanddicht geotextiel bestaat uit een drie meter hoog paneel van dubbel geotextiel dat verstevigd is met een HDPE-netstructuur en aan beide zijden voorzien is van een Geolockslot. We plaatsen de geotextielpanelen met een speciaal daarvoor ontwikkelde cassette in het dijklichaam. Voor de vier locaties gaat het om in totaal 2.100 meter aan geotextiel. Milieuvriendelijker en goedkoper Voor deze methode zijn veel minder bouwstoffen nodig dan voor traditionele technieken waarvoor staal of betonproducten nodig zijn. Geotextiel is licht materiaal dat in kleinere vrachtauto’s past. We hebben minder oppervlakte nodig, dus verbruiken we minder grondstoffen en bij de installatie minder brandstof. Al met al pakt deze methode naar verwachting gunstig uit voor de financiën, het klimaat en het grondstofverbruik vergeleken met de gangbare technieken. In 2013 won 'verticaal zanddicht geotextiel’ de Waterinnovatieprijs in de categorie ‘ Droge voeten’. Fotografie: Peter Venema
Hoogwatergeul Veessen-Wapenveld
De IJssel moet bij hoog water de ruimte krijgen om overtollig water beter te verwerken. Om de rivier minder vaak buiten haar oevers te laten treden, biedt het gebied tussen Veessen en Wapenveld veel perspectief. De hoogwatergeul, met een breedte die varieert van 500 tot 1.500 meter, ontstaat door de aanleg van twee dijken van circa 8 kilometer lang tussen Veessen en Wapenveld. De aanbesteding Het Design & Construct project wordt uitgevoerd door de combinatie IJsselweide, bestaande uit Boskalis en Van Hattum en Blankevoort. Combinatie IJsselweide had de Economisch Meest Voordelige Inschrijving (EMVI) en scoorde zeer goed op beperking van hinder, waarborgen van de veiligheid, proceskwaliteit en op prijs. Ook op de andere genoemde beoordelingscriteria scoorde de combinatie goed. Opdrachtgever voor het project is Waterschap Vallei en Veluwe . De betrokken partijen zijn onder meer Provincie Gelderland en Overijssel, gemeente Heerde en Olst-Wijhe, het ministerie van Infrastructuur en Milieu, het ministerie van Economie Landbouw & Innovatie en Rijkswaterstaat.